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2018-09-26 12:23 来源:赤峰广播电视网

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日本为何如此关心中国高铁?

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      《日本经济新闻》2月16日称,印度尼西亚与中国共同推进的高速铁路建设计划出现停滞,背后的原因是地价迅速上涨以及居民的权利意识增强等,被中方视为融资条件的土地征用工作尚未完成。该高速铁路项目连接印尼首都雅加达与主要城市万隆(全长约140公里),全程运行时间为45分钟。总投资额约为50亿美元,力争2019年5月开通。日本原定用新干线方式推进开发,并且已经实施了事业化调查,但中国后来居上。印尼方面直接决定由中国与印尼企业共同建设和运营。

      此次中国参选印尼高铁项目,后来居上击败日本新干线,日本新干线占据半壁江山的时代一去不复返了。然而,日本在已经失利的情况下,为何还如此关心中国高铁在印尼建设的后续情况,日本经济新闻更是以三大障碍指明中国高铁所遇阻碍,其关心程度似乎有些过了头。笔者以为,原因在于日本并不认为这次印尼高铁项目的失利是由于自己的原因,它将原因完全归于中国高铁的掺合,这完全是日本的嫉妒心理作祟,而如此“好心的提醒”中国高铁遇到的三大障碍,也不外乎是在打心理战,是打着“好心提醒”的目的来为自己“叫屈”,在国际上为自己搏得更多的“同情心”,向中国施压。

       这次中国后来居上取得印尼高铁建设结果,在日本看来,似乎是虎口夺食一般,日本觉得应该有先来后到的规矩,理应先来先得的态度。然而“生意场上”的比拼,尤其是国际市场的比拼,从来讲究的是技术资源等优势,并且你能给他国带来什么,这才是最重要的。并且,面对总投资约50亿美元的项目,竞争自然是激烈异常,中日高铁都提供了自身的方案,但最终的选择权毕竟是在印尼,而印尼也肯定是在衡量了多方面的利益和方案后,最终才决定同中国高铁配合,在这方面,日本似乎有些“以小人之心,度君子之腹“。

       起初,日本与印尼就高铁建设项目打得火热,早在2011年日本国际交通顾问公司就开始对印尼的雅万高铁开展了可行性研究,为何研究了这么久始终没有后续了呢?笔者以为,日本显然从中看出了高铁项目建设的艰难性,向来喜欢借用亚太银行利用低息贷款作引诱的日本,这次从中看出很难盈利,既然利益得不到保证,日本为何要当冤大头,干吃力不讨好的事呢,于是项目一拖再拖,这显然也是日本的一种手段,在向印尼施压,好趁机抬价。那么中国高铁方案中标,显然符合了印尼自身的需求。中国提供的方案中,相比日本,工程造价高了6亿,提供全额贷款,年利率2%,无需印尼政府预算及债务担保,还款期限比日本迟了10年,比日本提前两年建成通车,而最重要的是工程建设期间雇佣当地员工,据测算,工程期间将为印尼每年创造近4万个工作岗位,并承诺转让部分高铁技术,部分设备进行本地化生产,帮助印尼提升工业水平,这显然击中了印尼政府的心窝里,解决了印尼的就业和技术难题,显然这达到了印尼政府想要的,直接决定由中国与印尼企业共同建设和运营也是必然了。

       那么中标就一定无风险,就天下太平了吗?显然事情并不是一帆风顺的,而日本媒体指出中国高铁参建印尼的三大障碍,也很显然,日本早已看出印尼这块难啃的蛋糕会遇到诸多问题,在这个敏感时期点出问题所在,日本显然有些幸灾乐祸,自己得不到也看不得别人好。其一是地价快速上涨,显示地价达到了5年前的4倍;其二是印尼国内民主化推进,意见协调困难;其三是印尼政治上的障碍阻碍了征地。日媒指出的基本上是印尼国内的问题所在,而早在2011年就已经调研的日本也显然早发现了这些问题,迟迟不肯参与,也有这些原因,而这些完全是印尼国内自身原因导致的,并非外来国家能够调节,所以不论是任何国家高铁参与其中,都会遇到这样的问题,这不单单指中国高铁,而恰逢其时,中国处在这个位置上。而日媒称对于印尼民众反感中国来说,笔者以为其实也是有些无中生有。对于民众而言,自己国家的才是最好的,当然不希望在高铁建设上有第三方来插足,这必然会造成阻碍。

       综合来说,面对如此多问题,中国始终不放弃不抛弃印尼高铁建设,在这方面,远比日本坐地抬价的理念高了太多,而印度尼西亚更是中国“一路一带”发展战略的重要组成部分,中国高铁走出去迫切需要一个示范项目,寓情于理,中国也不会放弃印尼高铁项目的建设。中国高铁未来还有很多的路要走,不论是日本的新干线,还是其他国家的高铁都有着中国高铁值得借鉴和学习的地方,面对着新形势下,日本也是否也转变一下理念,同中国高铁走一条谋求合作共赢的道路呢?

 

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